汽車轉(zhuǎn)向液壓系統(tǒng)
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   汽車轉(zhuǎn)向液壓系統(tǒng)
  汽車的液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是在機(jī)械轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的基礎(chǔ)上加設(shè)液壓轉(zhuǎn)向助力裝置。借助液壓傳動(dòng)所產(chǎn)生的動(dòng)力減輕駕駛員手的操縱力，使汽車駕駛更加舒適轉(zhuǎn)向更加輕便。
    (1)液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的構(gòu)成（見(jiàn)圖1）
    為了使車輛轉(zhuǎn)向輕便，保證行車安全，重型汽車、大型客車、高速轎車普遍采用動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。
    (2)對(duì)動(dòng)力轉(zhuǎn)向的要求
    1)安全可靠，在行駛或原地轉(zhuǎn)向時(shí)應(yīng)有足夠的助力作用。當(dāng)轉(zhuǎn)向泵失效時(shí)，應(yīng)具備強(qiáng)行用手操縱汽車轉(zhuǎn)向的可能。
    2)保證轉(zhuǎn)向靈敏，滯后時(shí)間要短。
    3)隨著車速和路面上的阻力應(yīng)給駕駛員適當(dāng)?shù)氖指胁⒛艹杀壤胤磻?yīng)到轉(zhuǎn)向盤上。
    4)應(yīng)有自動(dòng)回正的能力和直線行駛的穩(wěn)定性。
    (3)動(dòng)力轉(zhuǎn)向液壓系統(tǒng)（見(jiàn)圖2）
    1)當(dāng)汽車直線行駛時(shí)，方向盤6不動(dòng)。轉(zhuǎn)向控制滑閥15處于中間位置，液壓缸7的兩腔均與回油路相通，液壓缸活塞處于平衡狀態(tài)，不起助力作用。
    圖1液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)示意圖
1方向盤2一轉(zhuǎn)向器3一轉(zhuǎn)向控制閥4-轉(zhuǎn)向器5轉(zhuǎn)向動(dòng)力缸6轉(zhuǎn)向泵7轉(zhuǎn)向油罐8-轉(zhuǎn)向搖臂9-轉(zhuǎn)向直拉桿10-轉(zhuǎn)向節(jié)臂  11-轉(zhuǎn)l甸梯形臂12轉(zhuǎn)向橫拉桿
    2)汽車轉(zhuǎn)向行駛時(shí)，方向盤6向左轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，螺桿8隨之轉(zhuǎn)動(dòng)。螺母9困受車輪轉(zhuǎn)向阻力的約束而暫不動(dòng)，因此螺母對(duì)螺桿產(chǎn)生一個(gè)向左的軸向作用力，迫使滑閽壚相對(duì)閥體14向左移動(dòng)，改變油、路通道。從泵來(lái)的壓力油只經(jīng)轉(zhuǎn)向控制蚓進(jìn)入液壓缸7的右腔，推動(dòng)活塞向左移動(dòng)，起助力作用。此時(shí)，轉(zhuǎn)向搖臂10、直拉桿18、轉(zhuǎn)向節(jié)臂19、梯形臂17、橫拉桿20隨著動(dòng)作使車輪左轉(zhuǎn)。同理，當(dāng)向右打方向盤時(shí)，滑閥15右移，從泵來(lái)的壓力油經(jīng)控制閥進(jìn)入液壓缸7的左腔，活塞右移，起到助力作用使車輪右轉(zhuǎn)。
    泵由原動(dòng)機(jī)帶動(dòng)，若泵轉(zhuǎn)數(shù)增高時(shí)，流過(guò)節(jié)流閥4的阻力增加，節(jié)流閥上游壓力增加，可使溢流閥3打開(kāi)，泵出口的油可經(jīng)溢流閥3回油箱，若因負(fù)載加大，節(jié)流閥4下游壓力增加時(shí)，安全閥5打開(kāi)限制了系統(tǒng)壓力的進(jìn)一步升高。
    3)，與轉(zhuǎn)向液壓泵失效不能向系統(tǒng)供油時(shí)，通過(guò)進(jìn)油道、回油遭的壓力差，使單向閥13打開(kāi)從而使進(jìn)油道、回油道相通，以便減少液壓油的阻力，從而可實(shí)現(xiàn)手動(dòng)強(qiáng)行轉(zhuǎn)向。
圖2  動(dòng)力轉(zhuǎn)向液壓系統(tǒng)示意圖
1-油箱  2-液壓泵  3-溢流閥  4-節(jié)流閥  5-安全閥  6-方向盤  7-液壓缸  8-螺桿 9-螺母  10-搖臂  11-搖臂軸  12-反作用柱塞  13-單向閥  14-閥體  15-滑閥  16-回位彈簧  17-梯形臂  18-直拉桿  19-轉(zhuǎn)向節(jié)臂  20-橫拉桿

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