JM馬達(dá)外觀工作特點(diǎn)與結(jié)構(gòu)分析
          內(nèi)部結(jié)構(gòu)分析
          圖1是一種帶平鍵輸出軸的ZJM系列馬達(dá)的內(nèi)部結(jié)構(gòu)。 
                                    
                                                                     圖1JM系列馬達(dá)的內(nèi)部結(jié)構(gòu)
         由圖1可見，ZJM系列液壓馬達(dá)由導(dǎo)軌1、滾柱2、柱塞12、輸出軸9和缸體4等組成。導(dǎo)軌1被前、后蓋板16、13用螺釘夾固其中，缸體4的多個(gè)徑向柱塞孔內(nèi)分布著柱塞12，從缸體端面上的進(jìn)油孔導(dǎo)入柱塞孔底部的壓力油，推動(dòng)著滾柱架3一滾柱2，在多作用導(dǎo)軌上進(jìn)行滾動(dòng)，滾柱架3的內(nèi)圓柱表面上燒結(jié)著一層聚四氟乙烯復(fù)合自潤(rùn)滑材料層14，盡管厚度僅0.05～0.20mm，卻能保證滾柱2在滾柱架3內(nèi)滑利無(wú)阻滯地滾動(dòng)。 
          ZJM系列馬達(dá)運(yùn)轉(zhuǎn)中對(duì)缸體產(chǎn)生切向力的原理與QJM馬達(dá)完全一致，但結(jié)構(gòu)上不同的是ZJM系列馬達(dá)的滾柱架3-直在缸體4的對(duì)應(yīng)矩形槽內(nèi)滑動(dòng)，當(dāng)導(dǎo)軌1產(chǎn)生推動(dòng)缸體轉(zhuǎn)動(dòng)的切向反作用力時(shí)，該切向力主要由滾柱架傳導(dǎo)給缸體。比QJM馬達(dá)主要由球塞（球窩）來(lái)承受切向力時(shí)的接觸面積大得多，因此兩者間接觸應(yīng)力降低，磨損減輕，而且柱塞的側(cè)向力得以降小，柱塞易發(fā)生的磨損及其泄漏隨之降低。
          滾柱架3與缸體4滑槽的間隙如果太小的話，由于熱脹冷縮的原因可能會(huì)咬死，間隙若太大，運(yùn)行中會(huì)產(chǎn)生疙疙瘩瘩的撞擊聲響，破壞馬達(dá)運(yùn)行的平穩(wěn)性。間隙一般掌握在0. 015～0.020mm內(nèi)較為適宜。
         當(dāng)工作壓力油進(jìn)入缸體內(nèi)柱塞孔時(shí)，除推動(dòng)柱塞運(yùn)動(dòng)外，還有很小一部分壓力油與QJM馬達(dá)一樣，通過(guò)柱塞中心處的阻尼油孔，流達(dá)滾柱架3及其襯層14處的油孔，對(duì)滾柱也同樣形成強(qiáng)制潤(rùn)滑和動(dòng)壓支承的作用，產(chǎn)生更利于滾柱2滾動(dòng)的工況。 
         與缸體4配流端面相結(jié)合的是端面配流盤11，抵著配流盤11外側(cè)端面上數(shù)個(gè)中心穿孔套6，由于受套內(nèi)彈簧7的作用，把配流盤11推向缸體配流面，配流盤11上的銷槽孔套在與配流套10緊嵌配合的定位銷5上，使配流盤可軸向移動(dòng)而不能轉(zhuǎn)動(dòng)。配流套10用定位銷與后壓蓋13固定。高壓油從蓋板13上A、B兩油口中的一個(gè)壓力進(jìn)油口通過(guò)配流套9的環(huán)形槽及其多作用數(shù)的孔道，再通過(guò)相應(yīng)的多作用數(shù)的穿孔套6的中心孔，進(jìn)入缸體4柱塞孔的底部，推動(dòng)柱塞一滾柱組件運(yùn)動(dòng)，進(jìn)而產(chǎn)生切向力推動(dòng)缸體4旋轉(zhuǎn)。
           轉(zhuǎn)動(dòng)的缸體，通過(guò)孔內(nèi)的花鍵槽，帶動(dòng)中部制有花鍵的輸出軸9輸出扭矩。
          輸出軸9的一端用滾針軸承8支承在與后蓋13連接的配流套10的孔內(nèi)，另一端用大的滾動(dòng)軸承17支承在前蓋板16中，軸承17足以承受由穿孔套6內(nèi)的彈簧力對(duì)配流盤11一>缸體4一>墊圈18一>軸承17內(nèi)鋼圈上的軸向推力。
          后蓋13上部、下部均設(shè)有泄油孔，可將馬達(dá)殼體內(nèi)的泄漏油引至油箱，下部的堵塞15在拆檢馬達(dá)時(shí)用來(lái)放出馬達(dá)內(nèi)存油。

本文標(biāo)題：JM馬達(dá)外觀工作特點(diǎn)與結(jié)構(gòu)分析

---

分類：液壓行業(yè)知識(shí)
標(biāo)簽： 液壓馬達(dá)