齒輪馬達(dá)的修理和注意事項
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齒輪馬達(dá)的修理

(1)齒輪（含齒輪軸）的修復(fù)

    ①齒形修理用細(xì)砂布或油石去除拉傷凸起成已磨成多棱形部位的毛刺，再將齒輪連同軸裝在泵蓋軸承孔上對研，并用涂紅丹校驗研磨效果。適當(dāng)調(diào)換嚙合面方位，清洗后可繼續(xù)再用。但對肉眼觀察能見到的嚴(yán)重磨損件，應(yīng)重作齒輪，予以更換。
    ②端面修理輕微磨損者，可將兩齒輪同時放在0#砂布上砂磨，然后再放在金相砂紙上擦磨拋光。磨損拉傷嚴(yán)重時可將兩齒輪同時放在平磨上磨去少許，再研磨或用金相砂紙拋光。此時殼體也應(yīng)磨去同樣尺寸，以保證原來的裝配間隙(Lo – Li一0.02～0.03mm)。兩齒輪厚度差應(yīng)在0.005mm以內(nèi)，齒輪端面與孔的垂直度或齒輪軸線的跳動應(yīng)控制在0. 005mm以內(nèi)。
    ③齒頂圓外嚙合齒輪馬達(dá)由于存在徑向不平衡力，一般都會在使用一段時期后出現(xiàn)磨損。齒頂圓磨損后，徑向間隙增大會造成內(nèi)泄漏的增加?？煽紤]刷鍍齒頂圓或更換齒輪。
    ④齒輪馬達(dá)的齒輪精度一般為7～8級，高壓齒輪馬達(dá)的齒輪精度略高0.5～1級，齒輪內(nèi)孔與齒頂圓（對齒輪軸則為齒頂圓與軸頸外圓）的同軸度允差小于0. 02mm，兩端面平行度小于0.007mm，表面粗糙度為R。0.4肛m。
    ⑤輸出軸（齒輪軸）的修理 對于齒輪與軸連在一起的齒輪馬達(dá)的齒輪軸，若表面剝落或燒傷變色時應(yīng)更換新齒輪軸；若表面呈灰白色而只是配合間隙增大，可適當(dāng)交換嚙合齒位置間隙，更換新軸承予以解決；若齒輪外圓表面因掃膛拉毛，齒頂黏結(jié)有鐵屑時，可用油石砂條磨黏結(jié)物，并砂磨殼體內(nèi)孔結(jié)合面，徑向間隙未超差則可繼續(xù)使用，若徑向間隙太大時可將泵體內(nèi)孔根據(jù)情況鍍銅合金縮小徑向間隙。
    因掃膛拉毛，齒頂黏結(jié)有鐵屑時，可用油石砂條磨掉黏結(jié)物，并·砂磨泵體內(nèi)孔結(jié)合面，徑向間隙未超差則可繼續(xù)使用，若徑向間隙太大時可將泵體內(nèi)孔根據(jù)情況鍍銅合金縮小徑向間隙。(2)側(cè)板與浮動軸套的修理
    為了減少軸向間隙泄漏，齒輪馬達(dá)往往采用浮動側(cè)板或浮動軸套的結(jié)構(gòu)。浮動側(cè)板或浮動軸套磨損后可將它們放于研磨平板或玻璃板上，用1200#金剛砂研磨端面，使端面表面粗糙度應(yīng)低于R。0.8“m，厚度差在整圈范圍內(nèi)不超過0.005mm。(3)馬達(dá)體殼的修復(fù)
    馬達(dá)體殼的磨損主要是內(nèi)腔面（與齒頂圓的接觸面），且多發(fā)生在回油側(cè)。馬達(dá)殼體多屬于對稱型，可將殼體翻轉(zhuǎn)180。安裝再用。必要時采用電鍍青銅合金工藝或刷鍍的方法修整殼體內(nèi)腔孔磨損部位。(4)輸出軸修復(fù)（與齒輪分開的軸）
    輸出軸的磨損部位主要是與滾針軸承或與軸套相接觸的軸頸處。如果磨損輕微，可拋光修復(fù)。如果磨損嚴(yán)重，則需用鍍鉻工藝或重新加工一新軸，重新加工時，兩軸頸的同軸度為0. 02～0.03mm。齒輪裝在軸上或連在軸上的同軸度為0. Olmm。(5)齒輪馬達(dá)的裝配
    修理后的齒輪馬達(dá)，裝配時須注意下述事項。
    ①用去毛刺的方法清除各零件上的毛刺。齒輪銳邊用天然油石倒鈍，但不能倒成圓角，經(jīng)平磨后的零件要經(jīng)退磁。所有零件經(jīng)煤油仔細(xì)清洗后方可投入裝配。
    ②裝配時要測量和保證軸向間隙。齒輪馬達(dá)的軸向間隙a=殼體厚度Lo -齒輪寬厚度Li，一般要保證在0.02～0. 03mm范圍，同時要測量其他零件有關(guān)尺寸和精度。
    ③筆者反對在殼體和泵蓋之間用加紙墊的方法解決外漏問題，一層紙至少有0. 06～0.Imm厚，這將嚴(yán)重影響軸向間隙，增加內(nèi)泄漏，嚴(yán)重者將使齒輪馬達(dá)的轉(zhuǎn)速和輸出轉(zhuǎn)矩大大降低。

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