1．雙向安全閥
          雙向安全閥是TXMZ-E25L系列液壓馬達(dá)中，與馬達(dá)進(jìn)、出油口集合裝于一體的雙向壓力限壓閥，無論馬達(dá)正轉(zhuǎn)或反轉(zhuǎn)，均能可靠地進(jìn)行系統(tǒng)的壓力安全保護(hù)。
          圖1為TXMZ-E25L系列液壓馬達(dá)及其雙向安全閥的安裝外形結(jié)構(gòu)。雙向安全閥的工作原理結(jié)構(gòu)如圖2所示。

                            
          圖2中，M、N為液壓馬達(dá)進(jìn)出油的主油口，面對(duì)馬達(dá)輸出軸，若主軸為順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，即通常所稱的液壓馬達(dá)的正轉(zhuǎn)狀態(tài)下，M為液壓馬達(dá)的進(jìn)油口，Ⅳ為出油口，此時(shí)安全限壓閥的液壓控制油由x1進(jìn)入；若面對(duì)馬達(dá)輸出軸，主軸逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，即液壓馬達(dá)反轉(zhuǎn)，則N口為液壓馬達(dá)的進(jìn)油口，M為出油口，雙向安全閥液壓控制油由X2導(dǎo)入。
         上述為雙向安全閥的液壓控制安全限壓的狀態(tài)。一般從X．或X2輸入0～15. 3MPa的控制壓力油，則液壓馬達(dá)便在該壓力值范圍內(nèi)可靠地工作，馬達(dá)輸入壓力油壓若高于該液控壓力油時(shí)，則溢流閥打開、溢流。
         雙向安全閥也可以不采用上述的液壓控制法而改用固定控制，此時(shí)，只需旋松鎖緊螺母2（見圖1），然后將調(diào)壓螺桿1旋動(dòng)至某一適當(dāng)位置，再旋緊鎖緊螺母2即可。此時(shí)該安全閥就完全是一只定值溢流限壓閥。 

          圖3-17(a)為制動(dòng)器常開(K)型結(jié)構(gòu)，當(dāng)馬達(dá)進(jìn)油口停止供油時(shí)，制動(dòng)油從X3進(jìn)入，馬達(dá)即時(shí)被制動(dòng)。圖3-17(b)為制動(dòng)器常閉(B)型結(jié)構(gòu)，馬達(dá)進(jìn)油口開始通油時(shí)，必須從X3口同時(shí)導(dǎo)人壓力油，以松開制動(dòng)器，液壓馬達(dá)方始可以轉(zhuǎn)動(dòng)。 
                

                                                   圖3背壓平衡閥及其馬達(dá)提升工作狀態(tài) 
                                                                   )結(jié)構(gòu) (b)符號(hào)
          1-先導(dǎo)滑閥；2-主柱塞滑閥；3-節(jié)流孔板；4.5、6、9—彈簧；7-閥體； 8-單向閥；10 -調(diào)壓螺蓋
          2．背壓平衡閥
          啟東精工液壓馬達(dá)廠制造的TXMZ-F75B、TXMZ-F1OOB以及TXM-F75、TXM-Fl00系列液壓馬達(dá)中，在進(jìn)出油口的連接塊內(nèi)，設(shè)置著為卷揚(yáng)機(jī)配套的背壓平衡閥，并與液壓馬達(dá)集為一體。
          背壓平衡閥主要由閥體7、主柱塞滑閥2、先導(dǎo)柱塞滑閥1、節(jié)流孔板3、彈簧4、5、6、9和單向閥8等組成。圖3 -18是其內(nèi)部結(jié)構(gòu)與提升動(dòng)作時(shí)的工作原理圖。 

                              
                                                                                       圖4下降工作狀態(tài)的背壓平衡閥
                                    1-先導(dǎo)滑閥；2-主滑閥；3-節(jié)流孔板；4、5、6、9-彈簧,7-閥體；8-單向閥,10-調(diào)壓螺蓋
            當(dāng)壓力油從背壓平衡閥A油孔經(jīng)閥體7內(nèi)的油路到達(dá)單向閥8，當(dāng)液壓油壓力值超過0.7MPa時(shí)，即克服彈簧9的預(yù)緊力而推開單向閥8，然后流經(jīng)C油孔后進(jìn)入液壓馬達(dá)的缸體—柱塞內(nèi)，使液壓馬達(dá)旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)卷揚(yáng)筒，開始提升吊鉤。
          液壓馬達(dá)的回油則流過D油孔和閥體7內(nèi)油路后，從B油孔流回油箱。當(dāng)停止向背壓平衡閥A油孔供油時(shí)，單向閥8就會(huì)立即關(guān)閉，不僅防止液壓油從背壓平衡閥向外流出，而且在C油孔發(fā)生與起吊載荷相對(duì)應(yīng)的保持壓力，以防止液壓馬達(dá)逆轉(zhuǎn)，使起吊重物懸停在所需高度。
           吊鉤下降動(dòng)作及其停止動(dòng)作。
         與吊鉤提升動(dòng)作相反，高壓油從背壓平衡閥B油孔，經(jīng)閥體7內(nèi)油路后從油孔D進(jìn)入液壓馬達(dá)的缸體，使液壓馬達(dá)旋轉(zhuǎn)，轉(zhuǎn)向與前述相反。但是，液壓馬達(dá)回油側(cè)的C油孔通至A油孔的油路則被單向閥8和主柱塞滑閥2所堵住。因而在C油路內(nèi)發(fā)生相當(dāng)大的油路壓力。液壓馬達(dá)回油未流動(dòng)，故尚不能旋轉(zhuǎn)。與此同時(shí)，B油孔的液壓油經(jīng)由先導(dǎo)柱塞滑閥1的節(jié)流孔a流進(jìn)6腔。
          在上述狀態(tài)下，當(dāng)液壓油壓力超過4. 4MPa時(shí)，6腔的壓力則克服彈簧5、6的張力，使先導(dǎo)柱塞閥1從其中間位置向右移動(dòng)。這時(shí)主柱塞滑閥2也被先導(dǎo)柱塞滑閥1推動(dòng)向右移動(dòng)。結(jié)果在主柱塞滑閥2的C切口部與閥體7之間形成間隙，C油孔與A油孔接通，液壓油則流過此切口部使液壓馬達(dá)旋轉(zhuǎn)。向B油孔的供油量變多時(shí)，因原來的C切口部間隙較小，而B油孔的壓力上升，從而先導(dǎo)柱塞滑閥1和主柱塞滑閥2就再次向右移動(dòng)到6腔的壓力與彈簧5、6的張力呈平衡狀態(tài)的位置。由此C切口部的間隙變大，液壓油流量變大，吊鉤下降速度也變快。廠阻尼腔的液壓油則通過節(jié)流孔板3而流進(jìn)A油孔，如改變彈簧5、6的張力之大小，可調(diào)節(jié)螺蓋10來達(dá)到。與此相反，向B油孔的供油量變小時(shí)，因原來的C切口部間隙較大而B油孔內(nèi)的壓力下降，6腔的壓力也同時(shí)下降，結(jié)果先導(dǎo)柱塞滑閥1和主柱塞滑閥2就會(huì)向左移動(dòng)。D腔的壓力與彈簧5、6的張力呈平衡狀態(tài)的位置，以防止液壓馬達(dá)在起吊載荷的影響下超速旋轉(zhuǎn)。C切口部的間隙變小，液壓油流量變小，吊鉤下降速度也變慢。這時(shí)，液壓油則通過節(jié)流閥3而流進(jìn)，阻尼腔。設(shè)置，阻尼腔和節(jié)流閥3的目的在于防止卷筒的吊鉤下降成為繼續(xù)波動(dòng)或爬行的動(dòng)作。
         當(dāng)停止向B油孔供油時(shí)，6腔內(nèi)的壓力會(huì)消失，從而主柱塞滑閥2受到彈簧5、6的張力向左移動(dòng)，直到與d部接觸為止。主柱塞滑閥2緊貼于C部，而防止油從C油孔向A油孔流出。因單向閥8關(guān)閉，在C油孔內(nèi)發(fā)生與起吊載荷相對(duì)應(yīng)的保持壓力。由此，背壓平衡閥能阻止液壓馬達(dá)旋轉(zhuǎn)，使起吊重物懸停在空中所需高度。

本文標(biāo)題：液壓馬達(dá)的雙向安全閥和背壓平衡閥

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分類：液壓行業(yè)知識(shí)
標(biāo)簽： 液壓馬達(dá)